单机试车联动试车投料试车的划分依据及区别和联系

这篇文章很长,而且没有配图,如果感到枯燥的话,希望你能静下心来认真的看看,对你会很有帮助的,因为写这篇博文我查阅了很多的资料,也参考了很多前辈的经验,在此感谢各位!

首先,先列一下试车相关的叫法:单机试车、无负荷联动试车、有负荷联动试车、有载联动试车、化工投料试车、预试车、冷试车、热试车、试车。通常来说,有负荷联动试车=有载联动试车,联动试车=无负荷联动试车

责任划分(一般划分,按照合同为准):

  • 单体试车、无负荷联动试车预试车范围,由施工单位组织,建设单位配合,费用包括在工程建设费用内;
  • 有负荷联动试车、化工投料试车由建设单位实施,施工单位配合保运,属于项目开试车费用。

有载联动试车与投产试车的区别:

  • 有载联动试车指水运或油运等非危险物料, 检测装置泄露,仪表电器的可靠性能,管道冲洗;
  • 投产试车指直接投入装置原材料试车,有风险。

单机试车主要按照各类施工规范要求进行,联动试车等目前国内没有完全详细的规范要求,目前掌握的有:

  • HGJ 231-1991 化学工业大、中型装置试车工作规范(已作废,新版审核中)
  • HG 20231-2014 化学工业建设项目试车规范
  • 中国石油化工股份公司建设项目生产准备与试车规定(2011)

化工行业,是属于流程工业。什么是流程工业呢,通俗的说就是投入原料,经过一系列杂七杂八的化学或物理变化,然后得到产品。有人问:煤矿属于流程工业吗,我可以确定以及肯定的告诉你:NO,很简单,因为它不需要投入原料,只是把煤从地下挖出来。

新中国刚成立,要嘛没嘛,全部都得向洋鬼子学习,于是试车、预试车等就被引进过来,这里没有提到联动试车,因为关于联动试车的说法,本人在国外的资料中未发现,所以我认为,联动试车是正宗的国产货,若非要找到其与国外的亲戚关系,也许冷试车(cold commissioning)可以对应于国内的联动试车

在化学工业大中型装置试车规范(91版)中,相信化工技术管理人员对这个不陌生,如果你不知道这个规范,也没关系,因为新版已经在审核中了,以后直接找新版看就可以了,把原始试车划分为两个大的阶段:预试车和试车,联动试车是属于预试车范畴的。不过大家注意了,在新版规范中,联动试车想从预试车叛逃出来,阴谋加入试车的行列。

预试车的英文是pre-commissioning,pre是前的意思,commission的意思是大家集合起来干事,试车是需要各个专业集合起来一起做的,于是commission就是试车,pre-commissioning就是试车前的所有工作,中国的老前辈把它翻译为预试车。大家明白了吗,预试车就是试车准备阶段中的一段,不要因为有试车两个字,就迷糊了。

既然预试车是试车前的所有工作,那试车是什么呢,试车阶段的开始点是从装置进料开始的,也就是装置引进了真实物料以后称为试车。但是在91版规范中,把催化剂的预处理也归纳到了预试车,如加氢催化剂在进料后预湿、还原等,其实这样人为生硬的把催化剂预处理归到预试车是很不合理的,因为此时催化剂的预处理和后边的操作无论从时间还是实际操作中都是一气呵成的,所以只要进料我们就可以认为是试车的开始,在新版规范中也体现了这种精神。

在这里之所以要把预试车和试车讲的这么细,主要是考虑到了合同的签署,尤其是和国外合同的签署,要非常注意阶段的划分,如果各位将来有机会和国外签合同,那么千万不要把国内的试车阶段的划分方法想当然的应用到国外合同中,是要吃大亏得。

EPCC模式

所谓的EPCC模式在国际上称之 “总承包交钥匙”(EPC TURNKEY)模式,FIDIC合同文本之一《设计采购施工(EPC)交钥匙工程合同条件》银皮书(1999–1)就是专门针对工业项目的,FIDIC被称为是“国际土木工程行业的圣经,是国际通用的语言”。

FIDIC合同条件的使用是随着世行、亚行等国际贷款进入中国,并首先应用于基础设施、公用工程、水电等行业,而且凡是采用国际招标的合同或者与国际承包商签署的合同都要用FIDIC合同来签署。近年来,随着中国市场的开放,工程项目的逐步国际化后,我国的工程建设项目正逐步按照国际惯例采纳科学、公正、严谨的合同条款。2009年发改委发布的《工程总承包合同示范文本》(征求意见稿),就是类似于FIDIC条件的我国第一部适用于工程总承包项目的合同示范文。

国内目前工程行业存在一些不平等现象,特别在业主起草的合同条款上,有利的条款就保留,或增加一些不合理的要求,承担义务的条款尽量少。业主的地位比承包商高的多,而FIDIC条款对业主和承包商都同时进行制约,双方地位平等。实际上用过FIDIC合同条款的人都知道,采用FIDIC合同条件签署的合同,项目进行期间,双方会主动配合,减少了很多不必要的麻烦,反倒非常有利于项目的运作。

bnans

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